- 汽车电子基本电气负荷试验
- 过电压实验
- 叠加交流电压实验
- 供电电压缓降和缓升
- 供电电压中断
- 开路试验
通过以下的电气负荷可了解汽车电子面临的电子环境（12V系统的）。
过电压实验
18V实验：模拟发电机调节器失效，引起发电机输出电压上升，高于正常电压的情况。我们在实验中?？槲露缺饶？樽罡呶露刃?0度，施加电压18V，持续时间为60分钟。
24V实验：模拟辅助起动的情况。我们在实验中模块温度在室温下，施加电压24V，持续时间为60秒。
叠加交流电压实验
模拟直流供电（配电系统）中残留的交流电。
实验条件：Upp = 1 V ，4V两种等级；电源内阻为50 mΩ~100 mΩ；波形频率范围为50 Hz ~ 20 KHz；扫频波形类型为三角形或对数；扫频持续时间为120 s；扫频次数为5次。
模拟蓄电池的逐渐放电和充电情况。给模块的施加电压，0.5 ± 0.1 V/min速率，将供电电压由USmax降到0 V ，然后从0 V 升到USmax 。
供电电压中断
供电电压瞬间下降：模拟其他电路内的典型熔丝熔断时造成的影响。注意试验脉冲的上升和下降时间 ≤10 ms。
电压骤降复位性能：检验电压骤降的情况下，?？榈母次恍阅?，适用于具有复位功能的设备。供电电压以5 %速率从USmin 降到 0.95 USmin，保持5 s，再上升到USmin ，至少保持10 s并进行功能试验。然后将电压降至0.9 USmin等，以USmin的5%梯度继续进行直到降到0V，然后再将电压升到USmin。
地偏移：?？槿绱嬖诹教趸蚨嗵豕┑缦呗肥?，检验?？榈目煽吭俗榭?。（模块的电源接地与?？榈氖淙胄藕沤拥氐牟慰嫉憧赡懿灰恢拢?br />
开路试验
单线断路：模拟?？榱佣峡牡缏诽跫?。断路时间：10 s ± 10 %；开路阻抗：≥ 10MΩ。
多线断路：?？樵馐芏嗵跸呗吠蝗欢下非榭鱿?，功能状态能达到规定要求。断路时间：10 s ± 10 %；开路阻抗：≥ 10MΩ。对多连接器装置，应测试每一条可能的连接。
短路?；ぃ耗Ｄ庾爸檬淙牒褪涑龆说缏范搪贰?br />
信号电路：?？樗邢喙厥淙牒褪涑龆?，依次连接到USmax 和地，持续60秒。
负载电路：模块连接到电源，负载电路处于工作状态。所有电子?；な涑龆擞θ繁Ｄ艹惺芏搪返缌髑以谇卸隙搪返缌骱竽芑指吹秸９ぷ鳎械湫腿鬯勘；な涑龆?，应确保能承受短路电流且在更换熔丝后能恢复到正常工作，所有无?；な涑龆丝梢员皇匝榈缌魉鸹?。
（绝缘）耐电压：确保电介质的绝缘耐压能力。过电压通过电场引起?？椴考涞穆┑缌?，可能对绝缘性能带来负面影响。（检验绝缘材料承受因断开感性负载产生高电压的能力）。
绝缘电阻：确保?？榈木档缏泛痛疾考涞牡缌魉匦氲淖钚∽杩?，用于检验系统和材料的绝缘特性。
