- 汽车电子基本电气负荷试验
- 过电压实验
- 叠加交流电压实验
- 供电电压缓降和缓升
- 供电电压中断
- 开路试验
通过以下的电气负荷可了解汽车电子面临的电子环境（12V系统的）。
过电压实验
18V实验：模拟发电机调节器失效，引起发电机输出电压上升，高于正常电压的情况。我们在实验中模块温度比?？樽罡呶露刃?0度，施加电压18V，持续时间为60分钟。
24V实验：模拟辅助起动的情况。我们在实验中?？槲露仍谑椅孪?，施加电压24V，持续时间为60秒。
叠加交流电压实验
模拟直流供电（配电系统）中残留的交流电。
实验条件：Upp = 1 V ，4V两种等级；电源内阻为50 mΩ~100 mΩ；波形频率范围为50 Hz ~ 20 KHz；扫频波形类型为三角形或对数；扫频持续时间为120 s；扫频次数为5次。
模拟蓄电池的逐渐放电和充电情况。给?？榈氖┘拥缪?，0.5 ± 0.1 V/min速率，将供电电压由USmax降到0 V ，然后从0 V 升到USmax 。
供电电压中断
供电电压瞬间下降：模拟其他电路内的典型熔丝熔断时造成的影响。注意试验脉冲的上升和下降时间 ≤10 ms。
电压骤降复位性能：检验电压骤降的情况下，模块的复位性能，适用于具有复位功能的设备。供电电压以5 %速率从USmin 降到 0.95 USmin，保持5 s，再上升到USmin ，至少保持10 s并进行功能试验。然后将电压降至0.9 USmin等，以USmin的5%梯度继续进行直到降到0V，然后再将电压升到USmin。
地偏移：?？槿绱嬖诹教趸蚨嗵豕┑缦呗肥?，检验?？榈目煽吭俗榭?。（?？榈牡缭唇拥赜肽？榈氖淙胄藕沤拥氐牟慰嫉憧赡懿灰恢拢?。
开路试验
单线断路：模拟?？榱佣峡牡缏诽跫?。断路时间：10 s ± 10 %；开路阻抗：≥ 10MΩ。
多线断路：?？樵馐芏嗵跸呗吠蝗欢下非榭鱿?，功能状态能达到规定要求。断路时间：10 s ± 10 %；开路阻抗：≥ 10MΩ。对多连接器装置，应测试每一条可能的连接。
短路保护：模拟装置输入和输出端电路短路。
信号电路：?？樗邢喙厥淙牒褪涑龆耍来瘟拥経Smax 和地，持续60秒。
负载电路：?？榱拥降缭矗涸氐缏反τ诠ぷ髯刺?。所有电子保护输出端应确保能承受短路电流且在切断短路电流后能恢复到正常工作，所有典型熔丝?；な涑龆耍θ繁Ｄ艹惺芏搪返缌髑以诟蝗鬯亢竽芑指吹秸９ぷ?，所有无保护输出端可以被试验电流损坏。
（绝缘）耐电压：确保电介质的绝缘耐压能力。过电压通过电场引起?？椴考涞穆┑缌?，可能对绝缘性能带来负面影响。（检验绝缘材料承受因断开感性负载产生高电压的能力）。
绝缘电阻：确保模块的绝缘电路和传导部件间的电流所必须的最小阻抗，用于检验系统和材料的绝缘特性。
